MEXICANA COMPETENCIA
Crónica de Morelos
08 de abril 2026
Eduardo Ángel Cinta Flores
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Hace unos días el gobierno de la Cuarta T dejó ver un video de una de las salas del AIFA, supuestamente repleto, si con buen número de personas a diferencia a lo que sucede en temporada baja, lo que si es cierto que con el nuevo modelo estatal, Mexicana de Aviación opera actualmente más como un proyecto estratégico gubernamental que como una empresa rentable, incurriendo en grandes pérdidas económicas.
Mexicana, empresa manejada por militares sin experiencia en la aviación comercial, con fuertes subsidios del gobierno y el apoyo incondicional de la presidenta Sheinbaum promoviéndola desde la conferencia mañanera, la convierten en una empresa desleal en tierra y en el aire
Haciendo uso de un espacio gubernamental, como es la conferencia mañanera, transmitido en medios para informar de temas públicos, la doctora Sheinbaum hizo promoción abierta de Mexicana. Esas actitudes son las razones por las cuales el inversionista privado no confía en la Cuarta T, no es justo tener compañías del gobierno que compitan deslealmente con las privadas.
La aviación en México ha sido un negocio muy difícil originando el cierre de empresas. En los últimos años hemos visto despegar sin retorno a Aeromar, Interjet, Aviacsa, Aero California, Aerolíneas Internacionales, Alma de México y Líneas Aéreas Azteca. En la pandemia, Aeroméxico quebró, perdió 42,529 millones de pesos y gracias a que Delta la rescató, continúa volando. Volaris y Viva Aerobús anunciaron su fusión para enfrentar a la competencia leal, no a Mexicana de Aviación.
Mexicana no ha entrado al mercado a resolver los problemas de conectividad del país, inexplicablemente solo busca competir con las empresas privadas, como una burla, aprovechando los subsidios del gobierno.
La presidenta Sheinbaum afirmó recientemente que la nueva Mexicana de Aviación es rentable, sin reconocer que enfrenta retos de productividad, presentando estados financieros que ostentan pérdidas de 1,251 millones de pesos en su primer año. A principios de 2026, la aerolínea continúa operando con pérdidas significativas, acumulando más de $707 millones de pesos al tercer trimestre de 2025 y registrando un déficit diario de aproximadamente $3.4 millones. Hasta la fecha se han destinado más de $11,207 millones de pesos en presupuesto público y transferencias vía SEDENA para el sostenimiento de Mexicana de Aviación.
La aerolínea militar ofreció 14 destinos y 402 vuelos, del 27 de marzo al 13 de abril 2025, 35 por ciento más que año anterior. Las rutas que detalló son muchas de las habituales para las aerolíneas privadas: Puerto Vallarta, Mazatlán, San José del Cabo, Mérida, Guadalajara, Tijuana, Monterrey. Está también, por supuesto, el indispensable vuelo a Palenque, para que un expresidente pueda volar desde su rancho en la empresa creada solo para complacer su populista sueño.
Como si fuera poco la aerolínea mexicana ha enfrentado dificultades con el arrendamiento de aviones y la contratación de tripulaciones, incluyendo demandas de intermediarios. Mexicana al ser una empresa operada por una dependencia militar, tiene que contratar pilotos comerciales y tripulación de servicio de asistencia clientelar, convocándolos en el mercado aéreo privado y no son nada baratos.
No se sabe cómo esté pagando los servicios aeroportuarios, así como los slots en el AIFA, entendemos que, si Mexicana de Aviación no cumple con el slot asignado, el vuelo puede sufrir retrasos significativos o cancelaciones para ajustarse al tráfico, lo que a Mexicana le tiene sin cuidado ya que es muy difícil que el AIFA sufra de congestionamiento aéreo y se dé ese cobro, claro el Felipe Ángeles es también un proyecto fracasado.
Lo que es bien cierto es que Mexicana desde su inicio tiene una baja ocupación de los vuelos, operando con un promedio de pasajeros muy por debajo de la capacidad de sus aeronaves en comparación con otras aerolíneas del mercado. No se controla lo que no se planea y SEDENA ha sido incapaz de hacer un proyecto de gran envergadura como es la creación y operación de una línea aérea internacional. Zapatero a tus zapatos dice el refrán.
Aquí entre nos: Coincidentemente y para ventaja de la jefa de Gobierno de la CdMx, durante el Mundial 2026, la FIFA denominará al actual Estadio BANORTE (anteriormente Estadio Azteca) como Estadio Ciudad de México. Esta medida responde a las normas de la FIFA que prohíben el uso de nombres comerciales (Naming Rights) en los estadios, imponiendo nombres neutrales que indican la ubicación geográfica del recinto, lo mismo les sucederá al Estadio Akron de Guadalajara, ubicado en Zapopan y al Estadio BBVA de Monterrey, ubicado en Guadalupe sin respetar lo que la norma dice respecto a la ubicación geográfica del recinto, los municipios en donde se encuentran ubicados los estadios deben reclamar el derecho de que el nombre de los mismos ostenten el de sus ciudades, Estadio Zapopan y Estadio Guadalupe.
Amigos, como siempre les dejo un afectuoso saludo.
